Le système énergétique national se caractérise par une quasi-totale dépendance aux importations, atteignant 94% pour les produits pétroliers raffinés à la suite de l’arrêt forcé de la raffinerie SAMIR à Mohammedia. Cela a entraîné un renchérissement annuel continu de la facture énergétique dépassant 120 milliards de dirhams. Cette application interactive vise à évaluer la résilience des chaînes d’approvisionnement nationales en analysant les données de suivi maritime en temps réel (AIS) et en décryptant le paradoxe entre l’efficacité du ravitaillement physique et la flambée des prix pour le consommateur final.

Ce panneau fournit le suivi précis de 32 navires-citernes (pétrole brut, produits raffinés, gaz liquéfié) identifiés par radar maritime AIS sur les côtes atlantiques et méditerranéennes. Utilisez les options de filtrage et de recherche ci-dessous pour explorer le statut opérationnel, le mouillage et le tirant d’eau de chaque navire.

Les données de terrain révèlent une structure logistique intégrée fonctionnant selon le modèle “Hub-and-Spoke”. Les rôles sont répartis entre les ports marocains en fonction des capacités d’accueil, du tirant d’eau et des infrastructures industrielles. Cliquez sur un pôle portuaire ci-dessous pour découvrir ses spécificités.

Malgré la grande fluidité logistique dans les ports marocains, le pouvoir d’achat fait face à des tensions sur les prix répercutant les fluctuations du marché Platts CIF Med, la fiscalité et les marges. Utilisez le simulateur interactif ci-dessous pour modifier le prix international à l’importation (CIF) et observer son impact immédiat sur le prix final à la pompe.

L’analyse des routes maritimes montre un positionnement géographique favorable mettant le Maroc à l’abri des répercussions militaires directes d’un éventuel blocage du détroit d’Hormuz ou de Bab-el-Mandeb. Le pays s’appuie sur une flotte évoluant principalement en Méditerranée occidentale et sur l’Océan Atlantique.